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街の中心にある渋谷駅は、JR・東急・京王・東京メトロの各線が乗り入れる巨大な結節点である。駅前の交差点（正式名称は渋谷駅前交差点）は1973年に全方向同時横断の方式へ切り替えられ、海外では「Shibuya Crossing」として知られる。青信号1回で多いときに3,000人が行き交い、1日の横断者数は平日で約26万人、休日で約39万人、多い日には50万人にのぼるとされる。 | 街の中心にある渋谷駅は、JR・東急・京王・東京メトロの各線が乗り入れる巨大な結節点である。駅前の交差点（正式名称は渋谷駅前交差点）は1973年に全方向同時横断の方式へ切り替えられ、海外では「Shibuya Crossing」として知られる。青信号1回で多いときに3,000人が行き交い、1日の横断者数は平日で約26万人、休日で約39万人、多い日には50万人にのぼるとされる。 | ||
商業の中心は駅の南西側に広がる道玄坂・センター街方面と、北東へ伸びる[[原宿]] | 商業の中心は駅の南西側に広がる道玄坂・センター街方面と、北東へ伸びる[[原宿]]方面に分かれる。駅ビルや[[百貨店]]が集まる一方で通りに面した小さな店も多く、[[ファストファッション]]の大型店と個人経営の[[古着]]店が同じ区画に並ぶ。1970年代以降、大型商業施設が相次いで開業し、放送局やレコード会社、制作会社が周辺に集積したことで、流行が生まれる場所として扱われるようになった。2010年代半ばからは駅とその周辺を作り替える大規模な再開発が進んでいる。 | ||
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同じ路線の隣の駅である[[原宿]]とは、街の作られ方がほぼ逆になっている。[[原宿]]は住宅地の細い道が商業化した区画に個人が小さな店を出すことで発信地になったのに対し、渋谷は大型の商業施設と放送・音楽関連の事業所が集まることで発信地になった。 | 同じ路線の隣の駅である[[原宿]]とは、街の作られ方がほぼ逆になっている。[[原宿]]は住宅地の細い道が商業化した区画に個人が小さな店を出すことで発信地になったのに対し、渋谷は大型の商業施設と放送・音楽関連の事業所が集まることで発信地になった。 | ||
このため、新しいものが出てくる経路も違う。[[原宿]]では店を出す個人が担い手になり、渋谷では番組や音源を作る会社が担い手になる。[[ファッション]]の流行が[[原宿]] | このため、新しいものが出てくる経路も違う。[[原宿]]では店を出す個人が担い手になり、渋谷では番組や音源を作る会社が担い手になる。[[ファッション]]の流行が[[原宿]]から、音楽やテレビ発の流行が渋谷から語られやすいのは、担い手の違いがそのまま現れている。もっとも、[[雑誌]]やテレビが流行を示していた時代の役割の一部は、すでに[[Instagram]]や[[TikTok]]へ移っている。 | ||
== 余談 == | == 余談 == | ||
2026年9月23日 (水) 21:23時点における最新版
概要[編集]
渋谷（しぶや）とは、東京都渋谷区にある繁華街およびその一帯を指す地名である。日本でも指折りの乗降客数を持つ渋谷駅を中心に、若者向けの商業施設と放送・音楽関連の事業所が集まる街として知られる。
詳細[編集]
街の中心にある渋谷駅は、JR・東急・京王・東京メトロの各線が乗り入れる巨大な結節点である。駅前の交差点（正式名称は渋谷駅前交差点）は1973年に全方向同時横断の方式へ切り替えられ、海外では「Shibuya Crossing」として知られる。青信号1回で多いときに3,000人が行き交い、1日の横断者数は平日で約26万人、休日で約39万人、多い日には50万人にのぼるとされる。
商業の中心は駅の南西側に広がる道玄坂・センター街方面と、北東へ伸びる原宿方面に分かれる。駅ビルや百貨店が集まる一方で通りに面した小さな店も多く、ファストファッションの大型店と個人経営の古着店が同じ区画に並ぶ。1970年代以降、大型商業施設が相次いで開業し、放送局やレコード会社、制作会社が周辺に集積したことで、流行が生まれる場所として扱われるようになった。2010年代半ばからは駅とその周辺を作り替える大規模な再開発が進んでいる。
谷という地形が決めていること[編集]
地名のとおり、渋谷駅は谷の底にある。渋谷川が削った低地に駅が置かれているため、どの方向から歩いてきても最後は下ることになり、駅から外へ出るには必ず上ることになる。
この地形は、街の性格をかなりの部分まで決めている。人が一点に集まりやすいのは、坂を下れば自然に駅前へ着くからである。一方で集まった人を散らすのは難しい。歩く距離が同じでも、上り坂は下り坂より心理的な負担が大きく、駅前から数百メートル離れるだけで人通りが目に見えて減る。
現在進む再開発が「歩行者ネットワーク」を前面に掲げているのは、この高低差への対処にほかならない。駅の処理能力だけを上げても、人が上へ出ていけなければ駅前に滞留するだけである。地形は建物と違って作り替えられないので、設計のほうを地形に合わせるしかない。
再開発の工程[編集]
渋谷駅街区の計画では、渋谷スクランブルスクエア第I期（東棟）が2019年に開業し、第II期（中央棟・西棟）は2025年5月に着工、2031年度の完成が予定されている。駅を中心とする歩行者ネットワークは2030年度に概成し、ハチ公広場を含む全体の完成は2034年度とされる。JR渋谷駅の自由通路は最大幅員20メートルを超える規模になる。
全体完成の時期は当初の予定から7年ほど後ろへ動いている。理由は資金よりも工程の制約が大きい。駅を使い続けながら駅そのものを作り替えるため、工事の順番が「どの線路をいつ止められるか」に縛られる。都市の再開発が長引くとき、その多くはこの種の物理的な順番の問題である。
交差点が観光地になったこと[編集]
渋谷駅前の交差点は、建物でも展示でもなく「人が多いこと」そのものが見どころになっている観光地である。維持費のかかる展示物が存在しないという点では、これ以上ないほど効率のよい観光資源だといえる。
ただしこの形には固有のねじれがある。混雑が価値である以上、混雑を減らす対策と観光としての価値は逆を向く。歩行者の安全や通行の円滑さを優先すれば交差点は「ふつうの交差点」に近づき、見物の対象としての強さは落ちる。再開発でこの一帯の広場をどう作り直すかが繰り返し議論になるのは、この両立が難しいためである。
原宿との比較[編集]
同じ路線の隣の駅である原宿とは、街の作られ方がほぼ逆になっている。原宿は住宅地の細い道が商業化した区画に個人が小さな店を出すことで発信地になったのに対し、渋谷は大型の商業施設と放送・音楽関連の事業所が集まることで発信地になった。
このため、新しいものが出てくる経路も違う。原宿では店を出す個人が担い手になり、渋谷では番組や音源を作る会社が担い手になる。ファッションの流行が原宿から、音楽やテレビ発の流行が渋谷から語られやすいのは、担い手の違いがそのまま現れている。もっとも、雑誌やテレビが流行を示していた時代の役割の一部は、すでにInstagramやTikTokへ移っている。
余談[編集]
- 地名の由来には定説がない。渋谷区立図書館は、塩を焼く里が転じたという説、平安末期の領主の氏に由来するという説、相模国の地名を移したという説、渋谷川の水が鉄分で赤茶けていたことによる説、しぼんだ谷という地形による説、漢字の字義を地形に当てた説の6説を並べて紹介しており、いずれも確定していないとしている。
- 海外では「Shibuya」が交差点の固有名として通用する。原宿の「Harajuku」が服装の様式を指す語として輸出されたのに対し、こちらは街の名前が場所の名前のまま広まった形である。
- 渋谷駅のハチ公像は待ち合わせ場所の代名詞として使われ続けているが、像そのものは何度か位置が動いている。目印として機能しているのは像の場所ではなく「ハチ公」という語のほうだといえる。